为野生动物设计三种通道

    野生动物通道问题是环境保护的头等生态问题。为了做好此项工作，铁道部精心策划和组织的“野生动物通道设计及优化方案”实施了。

    孙士云说：“在青藏铁路工程中，共设置野生动物通道33处，通道形式有桥梁下方、隧道上方及缓坡平交三种形式，其中桥梁下方通道13处、缓坡平交通道7处、桥梁缓坡复合通道10处、桥梁隧道复合通道3处。”

    孙士云说：“在国外的公路、铁路建设也常设有动物通道，但一般都是为单一种群设计，比如有为熊设计专门的通道，通道设计相对简单，但青藏铁路设计动物通道时还要考虑兼顾多种群、大规模的动物迁徙。”

    据介绍，青藏高原上动植物物种虽少，但珍稀特有物种较多，并且种群数量大。常见的哺乳类动物共16种，但有11种都是青藏高原特有物种。其中，属国家一级保护的动物主要有藏羚羊、藏野驴、野牦牛、白唇鹿、雪豹、藏雪鸡、黑颈鹤等，国家二级保护的动物也不少，诸如岩羊、盘羊、黄羊、猞猁、棕熊、斑头雁等。在了解了不同动物种群的习性之后，工程设计人员在设计通道时采用了不同的形式。例如，对于高山山地动物群，主要采取隧道上方通过的通道形式；对于高寒草原草甸动物群，主要采取从桥梁下方和路基缓坡通过的通道形式。

    “通道构建设置应满足的条件及采取的措施是有严格要求的。比如，对于藏羚、藏原羚等中小型动物的通道，桥下通道部位净高要求大于3米；对于藏野驴、野牦牛等大型动物的通道，桥下通道部位净高要求大于4米。对于高寒草原草甸动物群通过的缓坡通道，铁路两侧路基坡度不大于35度。”孙士云说，“其中，三岔河通道桥下高度达55米，而清水河通道则有11704.86米之宽。”

    根据青藏铁路开工以来藏羚羊迁徙的调查报告、观测记录及对野生动物通道认识的提高，建设单位及时会同设计单位和施工单位，在藏羚羊迁徙的主要路段，采取了降低缓坡通道坡度的措施，并拆除了影响藏羚羊通行的挡水埝一侧砼预制板贴面，变更7处路基缓坡通道、6处桥梁路基复合通道及加强实施临时管制措施，并且在缓坡通道两侧各设置了一块司机警示牌。

    资料显示，在采取这样一系列措施之后，在2003年6月～8月藏羚羊大规模迁徙季节，几乎所有从三江源保护区赴可可西里腹地进行繁殖迁徙的藏羚羊均安全越过铁路路基，仅从可可西里五北大桥动物通道通过的藏羚羊就有4000多只，实践证明青藏铁路设置野生动物通道可行、有效。

    小心施工 保护水土

    青藏高原生态环境脆弱，一经破坏，难以恢复，因此，有效保存表层土壤和植被显得尤为重要。

    记者手头的资料显示，青藏全线桥隧工程就几乎占到线路总长的15%；新建桥梁159879延长米，涵洞35611横延米；新建隧道9527延长米/7座；工程土石方总量约7807万立方米，共征地127996.4亩。如此大动土木的工程，要保持原生态谈何容易？据记者了解，自2001年6月29日开工建设以来，关于环保方面的工作就没有一刻停止过……

    在青藏铁路初步设计阶段共规划设置了295个取土场和砂石料场。虽然在环评报告书和水土保持方案中对其选址的合理性进行了分析评价，并优化调整了一处砂石料场和3处取土场，但在施工图阶段还是发生了很大的变化。

    孙士云说：“在青藏铁路建设中，对不符合景观保护要求、植被保护要求，或与当地的区域发展规划和草场保护有冲突，以及影响当地民族宗教信仰的取弃土场，予以取消或改移位置，并编制了1∶2万平面示意图及相关文字资料。”

    据他介绍，在铁五局标段的DK960和DK966两处取土场，原设计是在铁路与公路之间，但是后来发现它影响了著名的玉珠雪峰的景观，在经过研究后，优化为移至公路右侧。另外，环评设计单位在施工准备阶段对其进行了核对优化，划定了用地范围，并且明确了用地量。

    另外，为了保护湿地，在建设路基时实施单位采取土工隔栅的环保新工艺，有效地减少占地面积，将施工中产生的泥浆进行严格的二次沉淀处理，严禁将泥浆直接排入河中；沉淀池析出的水用于路基施工和便道洒水。

    然而，工程与环境几乎是永远的矛盾。单纯从自然环境上来讲，任何工程都会对环境造成一定影响。有环保学者指出，从近期看不可否认，青藏铁路格拉段位于青藏高原腹地，当地生态环境十分脆弱，铁路的施工也会给环境带来一些负面影响。并且由于部分设计还处于尝试阶段，其中还隐藏着一些难以预测的未知。比如，有专家就强调，青藏铁路环境影响报告中提出的在工程中设置野生动物通道的位置、形式及保护措施在国内铁路建设中尚属首次，通道设置能否满足野生动物的迁徙规律和生活习性的要求还将继续面临实践的检验。

    毫无疑问，随着青藏铁路的开通，环保问题将成为青藏高原被关注的一个持久问题。