我国知名海洋学者、山东省海洋与渔业厅副厅长王诗成最近提出，鉴于山东半岛两侧的胶州湾、莱州湾近年来污染不断加重，如果能够开凿一条贯通两湾的胶莱人工海河，将有效加快水体交换能力，改善生态环境；同时，这条人工海河将对航道交通、经济开发带来一系列综合效应。此构想一经提出，便得到专家学者和政府部门的强烈反应。

山东半岛一截两半

    据介绍，构想中的胶莱人工海河长约130公里，长度仅次于全长195公里的苏伊士运河，水深可在6米—10米，同时具备双主导功能，一是两湾生态治理，二是航运直线通道和沿岸经济开发。人工海河如果建设成功，将给山东经济新一轮开发注入强大活力，其影响力覆盖到黄海和渤海地区。

    首先，山东将增加260多公里的黄金海岸线，形成人工海河两岸生态经济开发区、旅游区和城市走廊。

    其次，青岛港口龙头地位将更加突出，不靠海的胶州市、平度市、高密市将成为重要的海河港口城市，另外莱州、昌邑的港口优势凸现，东营、滨州地域优势进一步显现。直线航运还将大大促进环渤海经济圈的发展。除此，从战略意义上讲，人工海河也是国防安全的第二大通道。

人工海河面临质疑

    对于有关部门和人士提出的一些疑问，人工海河构想的提出者王诗成及专家组一一作出了解答。

    一问：山东半岛两湾地区土地盐碱化程度比较严重，全省盐碱化土地高达1000多万亩，如果在半岛开一条人工海河，会不会造成更大范围的土地盐碱化？

    答：海河预研方案已把土地盐碱化的问题作为前提预研重点课题之一，专家组认为，从国际上看，有防治土地盐碱化的成功经验；从国内看，目前国内科技水平和技术能力可以解决这一难题。比如胜利油田总工程师何富荣发明的插板专利技术，既可缓解和改善人工海河沿岸土地盐碱化问题，还可以节约工程造价的50％以上。

    二问：在建设技术上有多大可行性？

    答：专家组认为，古有胶莱运河，国外有巴拿马、苏伊士运河都可作借鉴。元、明代就曾建胶莱运河进行漕运，现在，胶莱两湾之间有胶莱河相连，地势平坦，工程建设有较好的条件。巴拿马运河全长81.3公里，河宽150米—304米，水深13米—15米，运河高出两大洋26米，设有6座船闸提水通航。苏伊士运河全长195公里，河宽365米，水深16.16米，每年有2万艘货轮通过。因此，以现代工程技术水平建设胶莱人工海河不存在难以解决的技术难题。

    三问：人工海河工程量大，需在海面上架桥铺路，如何应对工程难度和投资大的问题？　

    答：将来人工海河建设可采取中间段开挖，把隧道、高架桥、港口等重大工程项目建设好后再开闸放水，封闭施工要比在海上施工节约很多经费。

    此外，人工海河的投资比较大，只要具有重要的开发价值，工程投资可以按市场化运作，充分利用社会资金。

成为现实尚需时日

    不久前，中国科学院院士刘瑞玉为首的专家组致信山东省政府，提出了关于开展胶莱人工海河项目前期预研工作的建议。专家组建议，鉴于此项目对生态省建设和山东社会经济发展的巨大影响，建议选择有限目标、政府投入少量经费，尽快开展前期预研工作，探索并弄清楚项目的几个关键问题，为科学决策提供依据。从目前看，因胶莱人工海河工程浩大，难点问题多，科技含量高，项目立项及正式开展可行性研究的条件尚不成熟，其中一些关系项目能否成立的关键问题还难以定论，亟需开展专题研究，如胶莱人工海河流路选线、水动力可行性以及项目经济、社会、生态效益分析等。

    山东省省长韩寓群、副省长陈延明、副省长赵克志分别作出批示，要求分管省长和省政府综合部门负责人近期听取专题汇报，并要求省发改委、水利厅、环保局等相关部门开展研究讨论。

（记者赵仁伟　新华社专稿）